Μικρό, γοητευτικό και σωτήριο. Έτσι θυμούνται οι Γερμανοί την Isetta, το αυτοκίνητο που πριν από 70 χρόνια έκανε την εμφάνισή του στους δρόμους της Γερμανίας και άλλαξε την πορεία της BMW.
Σε μια κρίσιμη στιγμή για τον κατασκευαστή από το Μόναχο, η μικρή «φούσκα» ήρθε ως σανίδα σωτηρίας – και εξελίχθηκε σε εθνικό σύμβολο της μεταπολεμικής ανάκαμψης.
Από την Ιταλία στο Μόναχο: Μια ιδέα που σώζει
Η ιδέα δεν ανήκε στη BMW. Ήταν δημιουργία του Ιταλού βιομήχανου ψυγείων Renzo Rivolta, ο οποίος οραματίστηκε ένα φθηνό και λειτουργικό τρίκυκλο.
Η BMW εντόπισε τη δυναμική του σχεδίου, αγόρασε τα δικαιώματα και το μετέτρεψε σε ένα τετράτροχο αυτοκίνητο με περισσότερη δύναμη, σταθερότητα και μια μοναδική μπροστινή πόρτα – κάτι που ήταν πρωτόγνωρο για την εποχή.
Ένα σωσίβιο στην πιο δύσκολη δεκαετία
Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, η BMW αντιμετώπιζε οικονομική ασφυξία.
Οι μοτοσυκλέτες δεν πωλούνταν και τα πολυτελή αυτοκίνητα με κινητήρες V8 είχαν ελάχιστη απήχηση.
Τότε εμφανίστηκε η Isetta: μικρή, προσιτή, ιδανική για την καθημερινότητα.
Η διαφήμιση της εποχής έλεγε: «Προχώρα με την εποχή – οδήγησε BMW».
Και πάνω από 161.000 Γερμανοί απάντησαν θετικά.
Χωρίς την Isetta, είναι πολύ πιθανό η BMW να μην είχε φτάσει ποτέ στη δημιουργία των μοντέλων που την καθιέρωσαν.
Τεχνικά χαρακτηριστικά και ιστορικά στοιχεία
Η BMW Isetta έκανε την πρεμιέρα της το 1954 στην Ιταλία και το 1955 στη Γερμανία.
Είχε μονοκύλινδρο τετράχρονο κινητήρα 250cc, που αργότερα αναβαθμίστηκε στα 300cc, αποδίδοντας 12-13 ίππους και φτάνοντας σε τελική ταχύτητα τα 85 χλμ/ώρα.
Η τιμή της ήταν περίπου 2.550 μάρκα και το πιο εντυπωσιακό στοιχείο της ήταν η είσοδος μέσω της μπροστινής πόρτας – κάτι που μέχρι τότε δεν είχε ξαναδεί η ευρωπαϊκή αγορά.
Το αυτοκίνητο του οικονομικού θαύματος
Η Isetta ενσάρκωσε την ελπίδα μιας χώρας που προσπαθούσε να ξανασταθεί στα πόδια της.
Καθώς το «οικονομικό θαύμα» της Δυτικής Γερμανίας ξεκινούσε, οι περισσότεροι πολίτες δεν μπορούσαν να αποκτήσουν μεγάλα αυτοκίνητα.
Για πρώην αναβάτες μοτοσυκλετών, η Isetta ήταν η πρώτη επαφή με την αυτοκίνηση που πρόσφερε άνεση, ασφάλεια και αξιοπιστία – και μάλιστα με στιλ.
Ακόμη και ο σταρ του Χόλιγουντ Cary Grant είχε εκφράσει τη συμπάθειά του για τη μικρή γερμανική «φούσκα».
Το τέλος της παραγωγής, η αρχή του μύθου
Η παραγωγή τερματίστηκε το 1962, αφού είχαν κυκλοφορήσει περισσότερα από 160.000 αντίτυπα.
Παρά την παύση, η Isetta παραμένει μέχρι σήμερα ζωντανή στις καρδιές των φαν της αυτοκίνησης: ένα αυθεντικό σύμβολο δημιουργικότητας, επιβίωσης και σχεδιαστικής τόλμης.
Η μικρή «φούσκα» απέδειξε ότι ακόμα και μια απλή ιδέα μπορεί να αλλάξει την ιστορία.
