Η εταιρεία εκφράζει τη λύπη της «για το γεγονός ότι δεν είμαστε σήμερα σε θέση να προσφέρουμε την ποιότητα που περιμένουν οι επιβάτες μας από εμάς»…
Το 2022, το S-Bahn του Μονάχου είχε ήδη φτάσει σε νέο χαμηλό επίπεδο ακρίβειας: 90,1%. Και πάλι το 2023: 90,0 τοις εκατό. Και τα πράγματα φαίνονται πάλι άσχημα για το 2024.
Δεν είναι ακόμη δυνατό να δοθεί ένα τελικό νούμερο, διότι, φυσικά, το έτος δεν έχει ακόμη τελειώσει.
Αλλά ένα πράγμα είναι ήδη βέβαιο: Η ακρίβεια θα είναι «κάτω από το ποσοστό του προηγούμενου έτους». Με άλλα λόγια, κάτω από το 90%.
S-Bahn του Μονάχου: Χειρότεροι αριθμοί από το προηγούμενο έτος σχεδόν κάθε μήνα
Τα στοιχεία που είναι ήδη διαθέσιμα είναι ξεκάθαρα. Σχεδόν σε κάθε μήνα, η ακρίβεια του S-Bahn ήταν ακόμη χειρότερη από το 2023.
«Ειδικά το δεύτερο εξάμηνο του έτους», οι τιμές συνέχισαν να πέφτουν κατακόρυφα, σύμφωνα με την εταιρεία σιδηροδρόμων.
Για παράδειγμα, η ακρίβεια του S7 στην διαδρομή Wolfratshausen-Donnersbergerbrücke έπεσε στο 74,9% τον Οκτώβριο. Αυτό σημαίνει ότι κάθε τέταρτη αμαξοστοιχία είχε τουλάχιστον έξι λεπτά καθυστέρηση.
Τα πράγματα ήταν ακόμη χειρότερα στον S4/S6 στα ανατολικά, όπου μόνο το 71,2% των τρένων ήταν στην ώρα τους τον Αύγουστο, το 74,9% τον Σεπτέμβριο και το 77,5% τον Οκτώβριο – αν δεν ακυρώθηκαν εντελώς, κάτι που δεν εμφανίζεται στις στατιστικές.
Πρόσφατα, το S4 στη διαδρομή Pasing- Geltendorf έδωσε επίσης ποσοστά πολύ κάτω από το 90 τοις εκατό.
Το λεγόμενο ποσοστό ακρίβειας εξαμήνου για την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουνίου 2024 που υπολογίστηκε από την Bayerische Eisenbahngesellschaft ήταν 90,3 τοις εκατό.
Τον Οκτώβριο, ωστόσο, ήταν 83,9 τοις εκατό, όπως ανέφερε η BEG κατόπιν αιτήματος.
Κάτι καινούργιο πρόκειται τώρα να δοκιμαστεί για την αλλαγή των δρομολογίων.
Το S7 από το Wolfratshausen δεν θα περνά πλέον από τη σήραγγα της κύριας γραμμής, αλλά θα τερματίζει στο Starnberg Flügelbahnhof.
Μια νέα γραμμή S-Bahn S5 θα κινείται πλέον ανατολικά προς την Kreuzstraße. Τα μειονεκτήματα αυτής της εξέλιξης είναι αποδεκτά: δεν υπάρχει πλέον χώρος για ορισμένα τρένα S4 που τερμάτιζαν προηγουμένως στον κεντρικό σταθμό- θα εκτρέπονται από το Pasing προς το Höllriegelskreuth.
Νέα ιδέα για το S7 από το Wolfratshausen προς το Μόναχο
Το μειονέκτημα είναι προβλέψιμο: Η πλειονότητα των επιβατών θα κατέβει στο Pasing και θα πάρει το επόμενο S-Bahn προς το κέντρο της πόλης – αυτό θα παρατείνει τους χρόνους επιβίβασης και το S-Bahn θα είναι γεμάτο.
Και σε περίπτωση διαταραχών στη σήραγγα, ο σταθμός Starnberg wing δεν θα είναι πλέον εναλλακτικός σταθμός, φοβάται η Pro Bahn – καθώς το S7 θα καταλαμβάνει τις γραμμές.
Αλλά φυσικά υπάρχουν και οι κατασκευές που συνεχίζονται. «Οι αργοί σταθμοί και οι διαταραχές της υποδομής στο δίκτυο» πρέπει να μειωθούν, λέει ο εκπρόσωπος του σιδηροδρόμου.
«Η DB θέλει να βελτιώσει την ανθεκτικότητα του δικτύου σε εθνικό επίπεδο μέχρι το 2027» – αν και μένει να δούμε αν αυτό θα επιτευχθεί και για το S-Bahn.
