Ένας από τους πιο πολυσύχναστους σιδηροδρομικούς διαδρόμους της Γερμανίας έκλεισε πρόσφατα για έξι μήνες, καθώς η Deutsche Bahn πραγματοποιούσε εργασίες ανακαίνισης. Δείτε πώς οι πρόσφατες αναβαθμίσεις επηρέασαν την κυκλοφορία μεταξύ Φρανκφούρτης και Μανχάιμ και σε άλλες περιοχές της χώρας.
Τρεις μήνες μετά την έναρξη της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στην ανακαινισμένη σιδηροδρομική γραμμή Riedbahn μεταξύ Φρανκφούρτης και Μανχάιμ, η Deutsche Bahn ανέφερε βελτιωμένη ακρίβεια και λιγότερες διακοπές στη γραμμή.
Σε ομιλία της στο Βερολίνο, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι η περιφερειακή αμαξοστοιχία RE70 που διασχίζει τη διαδρομή και τα τοπικά τρένα S-Bahn ήταν κατά 20% πιο συνεπή τον Φεβρουάριο του 2025 σε σχέση με τον προηγούμενο χρόνο.
Στις αρχές του 2024, μόλις το 60 τοις εκατό των περιφερειακών και τοπικών τρένων έφταναν εγκαίρως στον προορισμό τους.
Το ποσοστό αυτό αυξήθηκε στο 80 τοις εκατό το 2025. Ωστόσο, το ποσοστό εξακολουθεί να είναι χαμηλότερο από το εθνικό ποσοστό ακρίβειας για τις τοπικές μεταφορές, το οποίο η Deutsche Bahn τοποθετεί στο 90,9 τοις εκατό για τον Φεβρουάριο.
Σύμφωνα με τη DB, οι «σχετιζόμενες με την υποδομή» διακοπές στη γραμμή έχουν επίσης μειωθεί κατά 27 τοις εκατό μετά τις ανακαινίσεις – και κατά 50 τοις εκατό σε ορισμένες καθημερινές.
Επιπλέον, σύμφωνα με τον Philipp Nagl, διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας σιδηροδρομικής υποδομής InfraGo, περισσότερα τρένα ταξίδευαν στη γραμμή κάθε μέρα τον Φεβρουάριο – 345 αντί για 329 τον ίδιο μήνα πέρυσι.
«Τρεις μήνες μετά την ολοκλήρωση του πιλοτικού μας έργου για τη γενική ανακαίνιση, είμαστε πολύ ικανοποιημένοι με την εξέλιξη», εξήγησε ο Nagl.
«Καταφέραμε να βελτιώσουμε σημαντικά την ποιότητα των εγκαταστάσεων της γραμμής – και οι αριθμοί ακρίβειας είναι επίσης σε καλό δρόμο».
Η Riedbahn είναι ένα από τα πιο πολυσύχναστα τμήματα σιδηροδρομικής γραμμής της Γερμανίας, με περίπου ένα στα επτά ταξίδια υπεραστικών τρένων να περνούν από τη διαδρομή μεταξύ Φρανκφούρτης/Μάιν και Μανχάιμ.
Αν και τα υπεραστικά τρένα δεν σταματούν σε σταθμούς μεταξύ των δύο πόλεων, η γραμμή χρησιμοποιείται συχνά για να αυξηθεί η ταχύτητα και να αναπληρωθούν προηγούμενες καθυστερήσεις.
Από την άλλη πλευρά, τα προβλήματα στη διαδρομή μπορεί να έχουν αντίκτυπο στην εθνική κυκλοφορία και να προκαλέσουν καθυστερήσεις μέχρι το Αμβούργο και τη Στουτγάρδη.
Σύμφωνα με την Deutsche Bahn, οι αμαξοστοιχίες με καθυστέρηση μπορούν να αντισταθμίσουν τις καθυστερήσεις έως και κατά ένα τρίτο στη Riedbahn – και αυτό είναι πιθανό να βελτιωθεί την άνοιξη.
Το δεύτερο τρίμηνο του έτους, το νέο Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Τρένων (ETCS) θα τεθεί σε πλήρη λειτουργία στη Γερμανία, πράγμα που σημαίνει ότι τα τρένα μπορούν να αναπτύσσουν ταχύτητες έως και 200 χιλιόμετρα την ώρα.
Περιθώρια βελτίωσης στους γερμανικούς σιδηροδρόμους
Στο πλαίσιο ενός ευρύτερου έργου για την αναβάθμιση των σιδηροδρόμων της Γερμανίας, η Riedbahn έκλεισε για έξι μήνες για γενική ανακαίνιση πέρυσι.
Μεταξύ Ιουλίου και Δεκεμβρίου, η εταιρεία διέθεσε 1,3 δισεκατομμύρια ευρώ για σαρωτικές αναβαθμίσεις και βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένων 140 χιλιομέτρων εναέριων γραμμών, 120 χιλιομέτρων γραμμών και της πιο σύγχρονης τεχνολογίας σηματοδοτών.
Η ακρίβεια κινείται έκτοτε προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά η διαδρομή υψηλής κυκλοφορίας εξακολουθεί να αντιμετωπίζει ορισμένα προβλήματα.
Ένα από αυτά είναι η έλλειψη προσωπικού στους σταθμούς χειρισμού, η οποία συνεχίζει να επιβραδύνει τα δρομολόγια.
Ένα άλλο είναι οι επιπτώσεις των καθυστερήσεων σε άλλα τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου που εξακολουθούν να υποφέρουν από συμφόρηση.
Παρά τη γενική ανακαίνιση, η σχετικά χαμηλή χωρητικότητα της γραμμής σημαίνει ότι η Deutsche Bahn μπορεί να εκτελεί μόνο περιορισμένες περιφερειακές και τοπικές υπηρεσίες – τουλάχιστον προς το παρόν.
«Θεωρητικά, περισσότερα τοπικά τρένα θα μπορούσαν να κυκλοφορούν στην Riedbahn», δήλωσε ο Nagl.
«Ωστόσο, αυτό δεν είναι επί του παρόντος δυνατό, επειδή εξακολουθούν να ταξιδεύουν εκεί τρένα μεγάλων αποστάσεων και εμπορικά τρένα».
Όλα αυτά θα μπορούσαν να αλλάξουν με την προσθήκη μιας νέας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας, η οποία αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία μετά το 2030.
Μόλις τεθεί σε λειτουργία αυτή η εναλλακτική γραμμή, μπορεί να γίνει η κύρια διαδρομή για την κυκλοφορία υπεραστικών μεταφορών, ενώ τα περιφερειακά και τα εμπορικά τρένα μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τη Riedbahn.
Σύμφωνα με τα σχέδια που δημοσίευσαν η CDU/CSU και το SPD, το σχέδιο εκσυγχρονισμού των τεράστιων τμημάτων της σιδηροδρομικής γραμμής της Γερμανίας θα συνεχιστεί και υπό την επόμενη κυβέρνηση.
Οι επενδύσεις αυτές θα πληρωθούν χρησιμοποιώντας μέρος του νέου ταμείου υποδομών της χώρας ύψους 500 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Υπό τον προηγούμενο συνασπισμό της κυβέρνησης του φωτεινού σηματοδότη, η Deutsche Bahn ξεκίνησε την ανακαίνιση 41 πολυσύχναστων διαδρόμων για να προσπαθήσει να βελτιώσει τα μακροχρόνια προβλήματα ακρίβειας. Αυτό αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2030.
Η επόμενη φάση του έργου θα είναι η αναβάθμιση της γραμμής Βερολίνου-Αμβούργου, με κλείσιμο από τον Αύγουστο έως τον Απρίλιο του επόμενου έτους.
