Οι Πράσινοι και το SPD υποστηρίζουν το τραμ για να επιτευχθεί η μεταφορική στροφή. Αλλά τώρα η πόλη πρέπει να κάνει οικονομίες. Ποιες γραμμές θα ακυρωθούν, για τι υπάρχουν ακόμα χρήματα και γιατί το SPD πιστεύει ότι η ίδρυση του τμήματος κινητικότητας ήταν λάθος.
Μόναχο – Ο πράσινος-κόκκινος συνασπισμός του δημαρχείου ήθελε να κατασκευάσει πέντε νέες γραμμές τραμ σε αυτή τη νομοθετική περίοδο. Ήθελαν να επανεξετάσουν άλλες οκτώ.
Αυτό υποσχέθηκαν οι Πράσινοι και το SPD στη συμφωνία συνασπισμού τους.
Δημιούργησαν μάλιστα ένα νέο τμήμα για να προωθήσουν την ανατροπή στις μεταφορές και την επέκταση των μέσων μαζικής μεταφοράς το συντομότερο δυνατό.
Τέσσερα χρόνια αργότερα, από αυτό το όνειρο του τραμ έχουν μείνει ελάχιστα.
Ένα προηγουμένως αδημοσίευτο σχέδιο ψηφίσματος, το οποίο είναι στη διάθεση της AZ, δείχνει πού περικόπτει τώρα το τμήμα κινητικότητας και τι εξακολουθεί να υλοποιείται παρά τα άδεια ταμεία.
Συνολικά, περίπου 118 εκατομμύρια ευρώ θα περικοπούν από τις επενδύσεις.
Σύμφωνα με το έγγραφο, ο στόχος να διανύουν οι κάτοικοι του Μονάχου το 30% όλων των μετακινήσεων με τα μέσα μαζικής μεταφοράς μέχρι το 2030, τον οποίο είχε θέσει το δημοτικό συμβούλιο το 2020, δεν είναι βιώσιμος.
Το δημαρχείο επιμένει σε αυτές τις τρεις γραμμές του τραμ
Καμία νέα γραμμή τραμ δεν θα ολοκληρωθεί σε αυτή τη νομοθετική περίοδο.
Αν όλα πάνε καλά, ένα τραμ θα μπορεί να κυκλοφορήσει σε ένα τμήμα της Fürstenrieder Straße μέχρι το τέλος του 2025.
Ωστόσο, η δυτική εφαπτομένη του τραμ έχει συνολικό μήκος άνω των οκτώ χιλιομέτρων.
Ολόκληρη η διαδρομή από τη Romanplatz έως την Aidenbachstraße δεν θα λειτουργήσει πριν από τα τέλη του 2028.
Το δημαρχείο αναμένει προς το παρόν συνολικό κόστος 490 εκατομμυρίων ευρώ. Στο τέλος του 2021, το ποσό ήταν ακόμη περίπου το μισό.
Η Stadtwerke ήθελε στην πραγματικότητα να ξεκινήσει την κατασκευή του τραμ προς τον σταθμό S-Bahn Johanneskirchen τον Σεπτέμβριο του 2023.
Όλα θα έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2025. Όμως, η έγκριση από την κυβέρνηση της Άνω Βαυαρίας δεν δόθηκε.
Η Stadtwerke αναμένει τώρα να την λάβει στα μέσα του 2025. Στη συνέχεια μπορεί να ξεκινήσει η κατασκευή της γραμμής αξίας 63 εκατομμυρίων ευρώ.
Θα έχει μήκος μόλις 700 μέτρα και θα υπάρχουν δύο στάσεις. Χρειάστηκαν τρία χρόνια μόνο για να ληφθεί η πολεοδομική άδεια.
Ο Nikolaus Gradl, ειδικός σε θέματα μεταφορών της κοινοβουλευτικής ομάδας του SPD, ελπίζει ότι το τραμ θα κυκλοφορήσει μέχρι το 2027.
Η πόλη θα κατασκευάσει επίσης το τραμ από το βόρειο Μόναχο προς τη νέα περιοχή ανάπτυξης στο πρώην στρατόπεδο της Βαυαρίας.
Το πρώτο τμήμα από το Schwabing North έως το Kieferngarten αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία στα τέλη του 2027.
«Αυτό ήταν το πιο σημαντικό έργο για εμάς», λέει ο Gradl του SPD.
Η κοινοβουλευτική του ομάδα πέρασε μήνες διαπραγματεύσεων με την υπηρεσία κινητικότητας και το υπουργείο Οικονομικών για να διασφαλίσει τη χρηματοδότησή του.
Μία πηγή χρημάτων: τα κεφάλαια από την εξαγορά των θέσεων στάθμευσης.
Εάν οι εργολάβοι δεν δημιουργήσουν τον απαιτούμενο αριθμό θέσεων στάθμευσης, πρέπει να καταβάλουν αποζημίωση στην πόλη.
Μέχρι στιγμής, το δημαρχείο έχει χρησιμοποιήσει αυτά τα χρήματα για εγκαταστάσεις Park&Ride, για παράδειγμα.
«Δεν θα κατασκευάσουμε πλέον φτηνές θέσεις στάθμευσης για τους ανθρώπους από τη γύρω περιοχή»
Αρχικά, είχαν προϋπολογιστεί 17,6 εκατομμύρια για ένα νέο χώρο στάθμευσης Park&Ride στην Aidenbachstraße μέχρι το 2027. Τα κονδύλια αυτά πρόκειται να ακυρωθούν.
Συνολικά, ο Nikolaus Gradl τάσσεται υπέρ μιας αλλαγής πορείας όσον αφορά τους χώρους στάθμευσης.
Οι εγκαταστάσεις Park&Ride δεν έχουν πετύχει σχεδόν τίποτα.
Σήμερα, ακόμη περισσότεροι άνθρωποι μετακινούνται στο Μόναχο με το αυτοκίνητο, λέει: «Δεν θα κατασκευάσουμε πλέον φθηνούς χώρους στάθμευσης για τους ανθρώπους από τη γύρω περιοχή. Πρέπει να επενδύσουμε αυτά τα χρήματα στις σιδηροδρομικές μεταφορές.
Το τμήμα κινητικότητας θα πρέπει να εξετάσει οκτώ νέες διαδρομές
Ωστόσο, τα περαιτέρω σχέδια για νέες διαδρομές του τραμ έχουν τεθεί προς το παρόν στον πάγο.
Οι Πράσινοι και το SPD έχουν ήδη ζητήσει να εξεταστούν οκτώ νέες διαδρομές το 2022.
Την ίδια χρονιά, το Τμήμα Κινητικότητας θα έπρεπε να έχει αναθέσει μια μελέτη σκοπιμότητας για ένα τραμ από την Amalienburgstraße έως το Freiham.
Αυτό δεν έχει γίνει ακόμη. Και δεν πρόκειται να συμβεί ούτε τα επόμενα πέντε χρόνια.
Τουλάχιστον, το τμήμα κινητικότητας προτείνει να μην ανατεθεί η μελέτη μέχρι κάποια στιγμή μετά το 2029.
Παρόμοια είναι η κατάσταση για τις γραμμές Ramersdorf – Perlach, μια νότια εφαπτομένη του τραμ (από το Waldfriedhof προς την Tegernseer Landstraße) και το τραμ στην Wasserburger Landstraße προς το Haar.
Οι μελέτες σκοπιμότητας δεν πρόκειται επίσης να ολοκληρωθούν πριν από το 2027.
Ο συνασπισμός του δημαρχείου είχε ήδη υποβάλει αίτηση για αυτές το 2022, ενώ τα σχέδια για το τραμ Berg am Laim – Daglfing έχουν επίσης αναβληθεί επ’ αόριστον.
Και αυτό βρίσκεται ακόμη στη λίστα ακύρωσης της υπηρεσίας κινητικότητας: ένας νέος σταθμός λεωφορείων στην Studentenstadt, ο οποίος υποτίθεται ότι θα ήταν έτοιμος το 2027, έχει αναβληθεί.
Όπως και η επέκταση της στάσης λεωφορείου στην Ολυμπιακή Λίμνη χωρίς εμπόδια.
«Δεν ήταν σωστό να συσταθεί το τμήμα κινητικότητας»
Για τον Nikolaus Gradl, η ετυμηγορία της πρασινοκόκκινης κυβέρνησης, η οποία ήθελε τόσο επιτακτικά να επεκτείνει τις δημόσιες συγκοινωνίες, είναι επομένως: «Ξεκινήσαμε με τους σωστούς στόχους. Αλλά η δομή είναι λανθασμένη».
Ήταν σωστή η δημιουργία του τμήματος κινητικότητας, ρωτά το μέλος του SPD και απαντά ο ίδιος: «Όχι, δεν ήταν. Δεν βοηθάει στην επέκταση του συστήματος τραμ. Σε πολλά σημεία, όλα έχουν γίνει μόνο πιο περίπλοκα».
Για τον Gradl, ο δεύτερος ένοχος για την αργή επέκταση του τραμ είναι η κυβέρνηση της Άνω Βαυαρίας, η οποία πρέπει να εκδίδει τις οικοδομικές άδειες: «Τα γραφειοκρατικά τέρατα στην κυβέρνηση της Άνω Βαυαρίας συμβάλλουν στο γεγονός ότι οι διαδικασίες διαρκούν για πάντα».
Από την άλλη πλευρά, η πόλη θα επενδύσει εκατομμύρια σε τομείς που οι επιβάτες πιθανότατα δεν θα προσέξουν καν – και που κανένα πολιτικό κόμμα δεν μπορεί να τυπώσει σε προεκλογική αφίσα ως επιτυχία του.
Για παράδειγμα, η πόλη πρέπει να κατασκευάσει ένα νέο αμαξοστάσιο τραμ στην Ständlerstraße. Επειδή η διαδικασία έγκρισης σέρνεται και εδώ, η πόλη θα πρέπει να δαπανήσει λιγότερα από τα αναμενόμενα για τα επόμενα τρία χρόνια.
Ωστόσο, το έργο θα κοστίσει συνολικά περίπου 336 εκατομμύρια ευρώ.
Η επένδυση στην πυροπροστασία στον υπόγειο σιδηρόδρομο δεν μπορεί επίσης να αναβληθεί.
Για το σκοπό αυτό έχουν προϋπολογιστεί συνολικά 17,4 εκατομμύρια ευρώ για το 2025 και το 2026.
Από την άλλη πλευρά, το τμήμα κινητικότητας σκοπεύει να επιμείνει σε ένα νέο σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχιών CBTC, το οποίο θα επιτρέψει στο μέλλον ένα δίλεπτο διάστημα στις κύριες γραμμές του μετρό.
Για το σκοπό αυτό έχουν προϋπολογιστεί 10,3 εκατομμύρια ευρώ μεταξύ 2025 και 2027.
Ωστόσο, το μέτρο είναι πιθανό να κοστίσει συνολικά πάνω από 136 εκατομμύρια.
